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L'idrogeno sta emergendo come una valida alternativa all'elettrico nel settore del trasporto merci, in particolare per le percorrenze superiori ai 300 chilometri. Uno studio condotto da ENEA in collaborazione con l'Università della Tuscia ha rivelato che i veicoli commerciali alimentati a celle a combustibile possono ridurre i costi complessivi fino al 55% rispetto ai camion elettrici a batteria, rendendo l'idrogeno una soluzione interessante per le tratte medio-lunghe.
La ricerca ha analizzato diverse tecnologie di propulsione, tra cui veicoli diesel tradizionali, camion a idrogeno con motore a combustione interna, veicoli elettrici a batteria (BEV) e veicoli a celle a combustibile (FCEV). Gli studiosi hanno considerato vari parametri, come il costo totale di possesso (TCO), che tiene conto non solo del prezzo di acquisto, ma anche delle spese operative e di manutenzione lungo l'intero ciclo di vita del veicolo.
Un aspetto cruciale emerso dallo studio è che, oltre i 300 chilometri, i camion a idrogeno mostrano vantaggi significativi rispetto ai modelli elettrici. Questo è principalmente dovuto alla loro capacità di mantenere elevate autonomie senza la necessità di installare pacchi batterie di grandi dimensioni, che possono influire negativamente sulla capacità di carico utile. I veicoli a celle a combustibile generano energia direttamente a bordo attraverso una reazione chimica tra idrogeno e ossigeno, ottimizzando così l'efficienza operativa.
Sebbene i veicoli elettrici siano considerati più efficienti in termini di utilizzo energetico, lo studio ha evidenziato come per i camion da 18 tonnellate il TCO sia superiore del 14,4% rispetto ai camion a celle a combustibile per tratte più brevi. Questo divario aumenta notevolmente per percorrenze più lunghe, dove le differenze di costo possono superare il 52% per veicoli di peso maggiore.
Un fattore determinante è il peso delle batterie, che nei camion elettrici può risultare fino a dodici volte maggiore rispetto a quello degli impianti a celle a combustibile. Questa condizione limita la capacità di carico e, di conseguenza, l'efficienza economica per gli operatori di logistica.
Nonostante i risultati promettenti, la ricerca non proclama una vittoria definitiva per l'idrogeno rispetto all'elettrico. Entrambe le tecnologie hanno potenzialità diverse a seconda dell'applicazione. I camion elettrici a batteria continuano a essere la scelta ottimale per le consegne urbane e regionali, dove l'efficienza energetica e la disponibilità delle infrastrutture di ricarica sono fondamentali. D'altra parte, per il trasporto a lungo raggio, l'idrogeno potrebbe assumere un ruolo sempre più preponderante, specialmente con un incremento delle stazioni di rifornimento e una diminuzione dei costi dell'idrogeno verde.
In conclusione, lo studio di ENEA e Università della Tuscia suggerisce che la transizione verso un trasporto merci a zero emissioni potrebbe non avvenire tramite un'unica tecnologia, ma piuttosto attraverso un mix di soluzioni, in grado di affrontare le diverse esigenze operative del settore e contribuire alla decarbonizzazione del trasporto merci.
Cosa significa per il mercato italiano
In Italia, l'emergere dei camion a idrogeno come alternativa competitiva ai veicoli elettrici per le percorrenze superiori ai 300 chilometri potrebbe avere un impatto significativo sul settore della logistica e dei trasporti. La crescente attenzione verso soluzioni a basse emissioni, supportata da normative europee e nazionali, favorisce l'adozione di tecnologie innovative. La disponibilità di infrastrutture per il rifornimento di idrogeno, attualmente in fase di sviluppo, sarà cruciale per il successo di questa transizione. Inoltre, la riduzione dei costi operativi dei veicoli a celle a combustibile potrebbe incentivare gli operatori a considerare l'idrogeno come una valida opzione per il trasporto merci a lungo raggio, contribuendo così a un futuro più sostenibile per il mercato italiano.
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